¿Cómo saber las alternancias de un reloj?

Vídeo explicativo para aprender cuántas alternancias tiene un reloj

Fuente YouTube

Variaciones en la marcha de un reloj (Precisión)

Cuando un reloj mecánico adelanta o atrasa, el problema se localiza en el órgano regulador. Como vimos en el ejemplo de un calibre de 28.800 alternancias/hora el volante realiza 8 alternancias/segundo y, entre los dos impulsos que recibe desde el áncora en cada una de las alternancias, transcurre un período de tiempo de 1/8 de segundo.

Entre ambos impulsos, en primer lugar el volante gira en un sentido mientras la espiral se tensa y almacena energía. Una vez alcanzado el estado de máxima tensión y gracias a la energía almacenada en la espiral el volante invierte el sentido de giro hasta que recibe el segundo impulso. La precisión del reloj se basa en este hecho conocido como isocronismo y que consiste en que el órgano regulador realiza sus oscilaciones siempre en el mismo tiempo, sea cual sea su amplitud.

Recurramos a la figura adjunta. La amplitud de la oscilación es el arco recorrido desde el punto A hasta el punto C y sabemos que el tiempo invertido desde A hasta C debe ser igual al invertido desde C hasta A, es decir, 1/8 de segundo para cada una de las alternancias, lo que implica 1/4 de segundo para cada oscilación A-C-A.

En el caso del calibre que hemos utilizado como ejemplo en este artículo la aguja de los segundos se desplazaría en el dial realizando ocho saltos entre los índices de dos segundos consecutivos. Existen diversos factores que afectan la marcha del reloj como por ejemplo el nivel de carga del muelle motor. Aunque actualmente se ha conseguido en muchos casos una transmisión del par constante sea cual sea el nivel de carga del muelle, puede suceder en algunos calibres que el par transmitido a plena carga sea superior al que se transmite cuando el nivel de carga del muelle es mínimo.

Que el reloj adelante quiere decir que por ejemplo, en el caso de un bajo nivel de carga, el ángulo AC recorrido por el órgano regulador será más pequeño, es decir, de menor amplitud. Por tanto, realizará las 8 alternancias en un tiempo inferior a un segundo y la aguja de los segundos se desplazará por el dial más rápido de lo debido. En otras palabras, el desplazamiento en el dial de la aguja de los segundos que equivale a 1 segundo será, por ejemplo, de 0,9999 segundos.

La precisión del reloj radica en que las 8 alternancias – o lo que es lo mismo, las 4 oscilaciones – se realicen siempre en el mismo período de tiempo. De este modo y siguiendo con el hipotético caso del párrafo anterior, el reloj adelantaría siempre 0,0001 segundos por cada segundo real transcurrido (8,64 segundos por día). Así pues, sólo sería necesaria la regulación de la marcha del reloj para que éste fuera más exacto. Un reloj que sea poco preciso será prácticamente imposible de ajustar correctamente debido a que el hecho de que sea poco preciso implica que avanzará o retrasará en valores distintos y aleatorios.

Para conseguir una elevada precisión de deben tener en cuenta una serie de factores, todos ellos de origen natural, que alteran la correcta marcha inicial de un reloj mecánico:

• Los cambios de temperatura. El conjunto volante-espiral ve afectado su funcionamiento con las variaciones de temperatura. Los efectos son de avance a bajas temperaturas y de retraso con el calor.
• Los aceites de lubricación. Cuando estos envejecen se endurecen y pierden efectividad aumentando las pérdidas por fricción del escape con lo que disminuye la amplitud de las oscilaciones. Normalmente se asocia el envejecimiento de un reloj con el hecho de que éste atrase, nada más lejos de la realidad puesto que lo que sucede es justamente lo contrario.
• La localización geográfica en la que se use el reloj. Esta ubicación geográfica viene dada por la combinación de la latitud y la altitud, y las alteraciones en la marcha del reloj son debidas a la fuerza de la gravedad. Provocan un retraso en posiciones lejanas al centro de la tierra y un avance en posiciones cercanas a él.
• Los movimientos del brazo y, sobretodo, de la muñeca que provocan bruscas aceleraciones y ralentizaciones del volante.

Para finalizar, un apunte sobre la reserva de marcha. Sea cual sea el tipo de movimiento, para un muelle motor determinado, la duración de la marcha del movimiento (reserva de marcha) es inversa a la frecuencia de oscilación a la que trabaja el calibre.

Tomemos un muelle con la máxima energía acumulada. Si el calibre que alimenta este muelle es de 36.000 alternancias/hora, el mecanismo completo se moverá a razón de 10 veces por segundo, mientras que si se trata de un calibre de 18.000 alternancias/hora lo hará un total de 5 veces por segundo.

De este modo, es obvio que debido al mayor número de movimientos del primer calibre la energía acumulada en el muelle se consumirá antes por lo que estaremos hablando de una reserva de marcha menor.

Fuente Watch-test.com

El escape coaxial de Omega completamente explicado

La idea surgió hace unos 40 años en la mente genial de un maestro artesano británico, que se abrió paso hasta convertirse en uno de los mayores relojeros del siglo XX. Después de numerosos intentos de encontrar un escape que funcionara mejor que el escape de palanca centenario, George Daniels finalmente diseñó el "Co-Axial". Este escape superlativo está ahora en el corazón de la gran mayoría de los relojes Omega y es un elemento clave para cumplir con los notables requisitos de calidad establecidos por la marca.

El escape es, sin duda, una de las partes más críticas de un reloj, el cerebro del movimiento, si se quiere, aunque algunos lo consideran el corazón.Es el dispositivo que determina a qué velocidad se libera la energía del resorte principal. Funciona en conjunto con el oscilador, dando impulsos para alimentarlo. A cambio, está regulado por el oscilador. Su papel es fundamental en la búsqueda constante de una mayor precisión, estabilidad y durabilidad de un movimiento de reloj.

Escape Co-axial (izquierda) versus escape de palanca suiza (derecha)

El escape de la palanca, que se utiliza en la gran mayoría de los relojes, fue inventado hace unos 250 años por Thomas Mudge. Aunque ha sido adoptado universalmente, tiene un defecto fundamental: el petróleo. Su fricción deslizante hace que la lubricación óptima sea crucial, lo que compromete la estabilidad de las velocidades de reloj con el paso del tiempo. En los últimos años, el desarrollo de nuevos escapes se ha convertido una vez más en la nueva frontera de avances tecnológicos relojeros -la máxima gloria para los relojeros más hábiles e innovadores.

Sin embargo, este campo de investigación realmente comenzó hace unos 50 años, cuando George Daniels cuestionó la preeminencia indiscutible del escape de la palanca. Después de numerosos intentos, desarrolló con éxito una excelente pieza de ingenio relojero, el escape Co-Axial. Todavía hoy, su idea original es el único otro escape producido a escala industrial, aparte del escape de la palanca suiza, por supuesto.

George Daniels viajó varias veces a Suiza para presentar su invención a varias marcas. En ese momento, la industria relojera estaba experimentando una auténtica revolución con la llegada de la electrónica y el cuarzo se celebraba como el futuro de la relojería. Primero presentó dibujos de sus escapes en un reloj de bolsillo, pero sin éxito. Afortunadamente, Daniels no era alguien fácil de disuadir.

La primera aplicación del escape Co-Axial en un reloj de pulsera se remonta a 1974/75, cuando George Daniels produjo a mano los componentes para adaptar su escape Co-Axial al calibre 1045 de su Omega Speedmaster Mark 4.5 personal, una pieza de la historia , ahora expuesto en el Museo Omega en Biel. Hizo un segundo prototipo de reloj de pulsera (un reloj de pulsera más delgado) y nuevamente lo presentó a varias de las marcas suizas más destacadas.

Primer prototipo de reloj de George Daniels con un escape Co-Axial, su Omega Speedmaster Mark 4.5 personal, con calibre modificado 1045

Aún así, fue solo a principios de la década de 1990 que Daniels encontraría apoyo y un marco óptimo para desarrollar e industrializar su fuga con Omega, una marca famosa por su historia y reputación únicas en el campo de la cronometría. Sin embargo, el factor determinante final de este éxito se debió al respaldo personal de Nicolas G. Hayek, presidente de la empresa matriz de Omega, Swatch Group, la potencia industrial relojera suiza.

Guía técnica

El escape Co-Axial funciona con un sistema de tres paletas que separa la función de bloqueo del impulso, con el empuje, a diferencia de la fricción deslizante del escape de la palanca, lo que resulta en una mayor eficiencia mecánica. La virtud fundamental de este escape es la eliminación virtual de toda la fricción deslizante, que en teoría da como resultado una mayor precisión en el tiempo y mayores intervalos de servicio. El impulso directo al rodillo de la balanza por los dientes de la rueda de escape significa una mayor eficiencia mecánica, de ahí una precisión más estable. Mire el siguiente video para obtener una comprensión clara de su función.

El primer movimiento que se comercializará con el escape Co-Axial fue el calibre 2500, lanzado al mercado en 1999 en un reloj específico, el renovado De Ville. Desde entonces, Omega ha introducido el escape Co-Axial en casi la totalidad de sus colecciones, con la notable excepción del Speedmaster Moonwatch, que se ha mantenido prácticamente sin cambios a los estándares exactos aprobados por la NASA en 1965, incluido su movimiento (calibre 321, más tarde 861 y 1861).

El calibre original 2500 era un ETA 2892 modificado equipado con un escape Co-Axial (que todavía funciona a 28.800vph), mientras que el cronógrafo Omega Co-Axial presentado en 2003 se basó en un movimiento de Frédéric Piguet. Omega pronto, sin embargo, emprendió el desarrollo de sus propios calibres diseñados especialmente para optimizar al máximo el potencial de la tecnología Co-Axial. Entre otras mejoras, se hizo un espacio adicional para el escape, para optimizar la cadena cinética e introducir algunos de los últimos avances técnicos de la marca.

Serie Co-Axial 8500/1 - 2007

• Gent relojes.
• Movimiento automático con escape coaxial. Rueda libre de equilibrio, espiral de silicio Si14, 2 barriles montados en serie, bobinado automático en ambas direcciones.
• Diámetro: 29.00 m / 13 '' '
• Reserva de marcha: 60 horas
• Joyas: 39
• Frecuencia: 25'200vph

Diferentes movimientos basados ​​en este calibre, en particular: calibre 8508, primer calibre Omega certificado resistente a campos magnéticos mayores a 1,5 tesla (15'000 gauss). Calibre 8900/1 Master cronómetro con certificación METAS.

Nota: el resorte de equilibrio Si14 se introdujo en 2008 con el calendario anual y luego en 2011 con el 8500/8501.

Serie Co-Axial 8520/1 - 2008

• Señoras relojes.
• Movimiento automático con escape coaxial. Rueda libre de equilibrio, espiral de silicio Si14, cuerda automática en ambas direcciones.
• Diámetro: 20 mm / 9 '' '
• Reserva de marcha: 50 horas
• Joyas: 28
• Frecuencia: 25'200vph

Serie Co-Axial 9300/1 - 2011

• Cronógrafo
• Movimiento automático con escape coaxial. Rueda libre de equilibrio, espiral de silicio Si14, 2 barriles montados en serie, bobinado automático en ambas direcciones.Cronógrafo de rueda de columna con embrague vertical.
• Diámetro: 32 mm / 14 '' '
• Reserva de marcha: 60 horas
• Joyas: 54
• Frecuencia: 28'800vph

Diferentes movimientos basados ​​en este calibre, en particular: cronógrafo calibre 9900 con certificación METAS ( vea nuestro video sobre Metas aquí )

Co-Axial 8801/8800 - 2016 .

• Movimiento automático con escape coaxial. Rueda libre de equilibrio, espiral de silicio Si14, cuerda automática en ambas direcciones.
• Diámetro: 26 mm / 11.5 '' '
• Reserva de marcha: 55 horas
• Joyas: 35
• Frecuencia: 25'200vph
• Certificación METAS ( vea nuestro video sobre Metas aquí )

Curiosamente, los movimientos de las series 8500 y 8520 se ejecutan a una frecuencia inusual (25'200 vibraciones por hora) que Omega determinó que era óptima. Lo mismo ocurre con el calibre 2500, aunque originalmente se introdujo con una frecuencia de 28'800vph. El 8800 funciona a 25'200vph. Finalmente, la serie Chronograph 9300 funciona a 28,800 v / h. Naturalmente, los calibres Co-Axiales han ido incorporando los últimos avances técnicos y mejoras de Omega a medida que estos fueron introducidos.

• Tecnología de silicio - para el muelle de equilibrio (Si14). El objetivo es aprovechar las propiedades amagnéticas del silicio, así como su estabilidad y resistencia. La precisión en la fabricación y la posibilidad de dar forma perfecta a la geometría del muelle son excepcionales.
• Tecnología antimagnética , en particular personal y pivotes fabricados con NivaGauss, sistema antichoque (Nivachoc) fabricado con un material anamorfo, etc.
• Sedna Gold : una nueva aleación de oro que combina oro, cobre y paladio y garantiza que su brillo de oro rosa sea particularmente duradero.
• Barriles : los barriles están recubiertos con DLC para reducir la fricción.
• Certificación : certificación COSC (ahora para todos los movimientos Co-Axiales).Certificación antimagnética Certificación METAS.

La línea de producción Co-Axial en Villeret revela mucho acerca de la meticulosa obsesión por la calidad en Omega. Olvídese aquí del encanto del banco de trabajo del relojero independiente (lo cual es bueno, ya que naturalmente este no es el propósito de una marca como Omega ). La tecnología y los procesos de fabricación de última generación se utilizan en todas partes para garantizar una calidad constante y óptima dentro de las estrictas tolerancias y requisitos de Omega.El parque de máquinas es impresionante. También lo son las instalaciones de fabricación desde las que se puede decir que el rendimiento es realmente uno de los pilares de Omega.

Esto le permite a Omega ofrecer una garantía de 3 años por encima del promedio de la industria en sus relojes con escapes Co-Axiales: 4 años cuando se usa una espiral SIR14 y para el calibre 8500/8501.

A pesar de la modernidad clínica del proceso de producción, el trabajo manual sobre el movimiento es sustancial. El acabado del movimiento resultante es realmente agradable y limpio con características distintivas como las emblemáticas ondas de Ginebra con un diseño arabesco que irradia desde el centro del movimiento, o el rotor de oro y el puente de equilibrio completo en las versiones de lujo (utilizado para relojes de oro / metal precioso) .Excelente estética y rendimiento ...

Fuente Monochrome-watches.com

Tipos de escape de reloj

¿Qué es el escape?

El escape es el mecanismo que permite acompasar la frecuencia en la marcha del reloj. El escape surgió, cuando el elemento impulsor del mecanismo eran una pesas, como un sistema para limitar el efecto uniformemente acelerado que éstas inducían al mecanismo. Lógicamente, el movimiento del mecanismo de relojería debe ser constante sin ningún tipo de aceleración o deceleración, que induzca error en la medida del tiempo. Existen más de 200 tipos distintos de escapes, que responden a tres grupos básicos, en función de la acción que ejercen sobre el movimiento de los engranajes: -Escape de retroceso -Escape de reposo -Escape libre En los escapes de retroceso la rueda que determina el movimiento constante del mecanismo avanza paso a paso, pero tras cada avance sufre un ligero retroceso impuesto por el moderador; en cambio, en los escapes de reposo el moderador induce una interrupción momentánea en el avance, pero no determina ningún movimiento de contraavance. Los escapes libres se caracterizan por que el elemento regulador (bien sea el pendulo o volante) no está en contacto con el motor, cuya marcha está condicionada por un órgano adicional. Los modelos de escape más habituales son el de áncora, cilindro o paletas. Escape de áncora La particularidad del escape de áncora, que lo distingue de otros escapes, es que la impulsión no es dada directamente al volante o pendulo, por la rueda de escape, sino por una pieza intermediaria el áncora, que recibe la impulsión sobre sus dos palas y la transmite al volante o pendulo por su «tenedor». Este actúa sobre un dedo de impulsión (leva o rastrillo) solidario del eje del volante durante un tiempo muy corto, en el momento en que la velocidad angular del volante o pendulo es máxima, y deja el volante «libre» durante la mayor parte de su oscilación. Este es el tipo de escape más habitual, desarrollado a mediados del siglo XVIII, por Thomas Mudg (1759), alumno de George Grahan, desde entonces ha sufrido infinidad de mejoras e innovaciones. Este tipo de escape es el prototipo de escape libre. Su introducción, no obstante, no determinóla desaparición de otros escapes, especialmente el escape de cilindro; ambos coexistieron a lo largo del siglo XIX, generalizándose a finales de siglo el de áncora. Hay un sin fín de escapes de áncora distintos, los más habituales son el de Graham, desarrollado a principios del siglo XVIII, y considerado como el prototipo de este tipo de escapes, y el escape suizo, que se introdujo a principios del siglo XIX, en el que las palas deláncora inciden sobre los dientes sobre una superficie plana, con lo que el desgaste es menor. El ilustre relojero Breguet llegó a diseñar escapes de áncora que portaban sobre sus palas rubíes u otras piedras semipreciosas para reducir el rozamiento entre piezas a su mínima expresión. El interés de los relojeros por este escape no se despierta hasta que aparece el escape Massey (Edward Massey, 1770-1852) que hizo notables mejoras sobre el sistema de Mudge. Josiah Emery (1725-1797, George Savage-autor del escape llamado de «dos clavijas» y Antoine Tavan, hicieron nuevos ensayos, este último con dientes en forma de báculo. Por fin, Breguet hizo también diversos tipos de escape deáncora entre sus creaciones especiales, llegando a poner piedras (rubíes) en las bocas del áncora para reducir el frotamiento durante el traspaso de la impulsión. Este nuevo sistema tardó en imponerse de forma generalizada, porque se había advertido que el de cilindro daba buenos resultados, mejorando sensiblemente los del anterior, de catalina. Su introducción no desbancó, ni mucho menos, al escape de cilindro, sino que ambos se mantuvieron, llegando a óptimas calidades ambos, durante más de 80 años. Finalmente se impuso del todo a fines del siglo XIX, hasta nuestros días. Escape de paletas Esta formado por una rueda dentada, con los dientes dispuestos de forma transversal al plano de la rueda, y un vástago vertical con expansiones o paletas que actúan sobre los dientes. Este escape, de retroceso, se utilizó desde el siglo XIV en relojes de torre.   En español se le ha dado abreviadamente el nombre de escape catalina al que en realidad es un escape de paletas (en francés, sin embargo, de verge, varilla en la que están las paletas); pero la expresión correcta sería: escape de rueda catalina, si se quiere nombrar por la forma de la rueda (que recuerda la que se utilizó en el martirio de Santa Catalina, según la Hagiografía, de la que tantas representaciones hay en la Pintura española), y no por la pieza que efectivamente hace la función de escape. Es un escape de retroceso que se encuentra en los relojes de bolsillo desde su aparición, a fines del siglo XV, y se ha utilizado durante más de 350 años, habiendo sido sustituido por el escape de cilindro, primero, y por el de áncora, después. El peso hace girar el tambor con una rueda dentada que acciona la aguja y la rueda catalina que constituye el escape (en rosa). El movimiento de la rueda de escape está obstaculizado por las paletas fijas a la varilla (en azul). A la varilla está unida otra transversal, con pesos (en amarillo), que gira aceleradamente inducida por una de las paletas, hasta que la otra paleta choca con otro diente de la rueda de escape y produce un movimiento en sentido contrario.   Ilustración del libro de Giovanni da Dondi, Il Tractus Astarii, en el que describe un escape de paletas. Mediados siglo XIV. Escape de cilindro El escape de cilindro es un escape de reposo, se compone de dos piezas: la rueda de escape y el cilindro, propiamente dicho, que es el elemento que intercepta el movimiento. Este tipo de escape fue concebido en 1695 por Thomas Tompion, pero fue mejorado por George Graham. El cilindro es un tubo de acero con su pared lateral parcialmente perforada, de forma que permite el acceso completo a su interior de uno de los dientes de la rueda de escape. Como sucede tantas veces en relojería, no es quien concibe una innovación o realiza un invento el que llega a verlo trasladado a la práctica. Thomas Tompion concibió desde 1695 este escape, y su ensayo sería mejorado hacia 1720 por George Graham, que había sido discípulo suyo. El escape de cilindro se compone de dos piezas: la rueda, llamada de escape, y el cilindro propiamente dicho. En principio, la rueda se hizo de latón, para que el roce no fuese acero-acero; después se prefirió el acero para ambas partes, porque el aceite se conserva puro en ellas. El cilindro de rubí, en el que la parte de rubíse llama teja, fue introducido por Breguet. No por ello dio mejor resultado; pero, modificado por los ingleses, su «caña» es una maravilla de la técnica. No obstante, hubo de abandonarse por su alto costo y la competencia imparable ya del escape de áncora. La rueda se compone de dientes puntiagudos, largos e inclinados, montados sobre pequeñas columnas adheridas al campo de la rueda, el cual está vaciado en forma de U. Con frecuencia se observa que la rueda de escape no está plana: los antiguos relojeros usaban este pequeño truco para que la rueda cambiase la línea de frotación en su giro, y la hiciese más ancha, con el consiguiente menor desgaste. El cilindro se compone de una caña de acero, cuyas extremidades están cerradas por dos tapones, y su diámetro exterior es tal que penetra libremente entre una punta y un talón de diente, mientras que en el vacío debe penetrar libremente un diente de la rueda. En la parte media hay dos entalles, destinados el uno a dejar pasar, dentro del cilindro, uno de los dientes propiamente dichos, y el otro, las columnas de la rueda durante el arco suplementario. Las partes cortadas del cilindro están redondeadas para obtener la salida y el reposo deseado. Los tapones ajustados en los extremos permiten hacer los pivotes que formarán el eje de pivotamiento. Sobre el cilindro está ajustado a presión fuerte un asiento de latón sobre el cual va remachado el volante y sujetada la virola del espiral.   Escape dúplex Pertenece al grupo de los escapes de reposo, y fue inventado por Bautista Dutertre hacia 1730; pero mejorado por Pierre Le Roy en 1759, que fabricóun escape realmente utilizable y que pudo ser montado en relojes de bolsillo. Empezó haciéndolo de dos ruedas, una mayor y otra de menor diámetro, montadas una sobre otra; de ahí el nombre de «dúplex» que ha perdurado, y que significa precisamente doble; pero luego se resolvió por una sola. En ella hay unos dientes de impulsión bajo forma de espolones perpendiculares a la superficie de la rueda (llanta) y otros puntiagudos que entran en contacto con el cilindro de reposo montado sobre el eje de volante. Hay curiosísimas variedades en este sistema. Recomendamos de nuevo el libro de Meis, donde reseña el «escape dúplex chino» y el «de estrella», de Jacot (1830), el de «rueda tangente» de Samier (1850) y el «dúplex de áncora» de Jeanrichard (1860). Escape vírgula Se trata de un escape a reposo. Su composición reagrupa elementos del escape de cilindro y del escape dúplex. Su invento se atribuye a Antoine Lépine (1750) o a Jean André Lepaute, ambos franceses. De enorme escasez, apenas aparece uno al año entre todos los catálogos de subastas que se publican (más de un centenar). La parte activa del eje de volante tiene forma de coma (vírgula) y es el origen de esta denominación. La mayor parte del tiempo, el eje de volante y la vírgula se fabricaron en una sola pieza; más raros son los que se hicieron en varias partes. Los dientes de la rueda de escape tienen pequeños cuellos perpendiculares que actúan sobre la vírgula. Lepaute y Caron se disputaron la invención casi simultánea (1755) del escape de doble vírgula. Los cuellos de la rueda de escape van alternativamente arriba y abajo de ella. La vírgula es también doble y está implantada de tal suerte que el volante recibe una impulsión con cada oscilación. No se deben confundir con los escapes de pasadores ni con los de pasadores a áncora, ya que en este caso los dientes actúan directamente sobre el eje de volante, sin intermediario, como el áncora. La palanca se sitúa en totalidad sobre la vírgula. Escape en relojes de 400 dias Esta sección está dedicada a los dos tipos de escapes generalmente usados en estos relojes: el Graham (latido bajo) y la paleta de alfiler. Los relojes experimentales tenian escapes de cilindro, pero la primera producción de relojes hechos por Jahresuhrenfabrik tenía movimientos con escapes de Graham. Relojes hechos por Badische Uhrenfabrik durante los comienzos de 1900 usaron escapes de paleta de alfiler. Todos otros fabricantes,antes de la Primera Guerra Mundial, usaron el escape Graham. Sobre 1954, Kundo lanzó sus miniatura con escape de paleta de alfiler. Creó muchos problemas así que Kundo reemplazó las máquinas y fabrico el mismo reloj con un escape de Graham. Posteriormente, Kern, Schatz, Koma, Haller y Nisshindo usó escapes de paleta de alfiler con éxito en sus movimientos en miniatura. Mientras los principios del escape de Graham son aplicable a la paleta de alfiler, la paleta de alfiler es tratada por separado en esta sección, porque difiere en su acción y reparación. Escape de Graham Con este escape, hay solamente tres tipos de ruedas de escape, aquellos con 20 dientes (Figure 1) y aquellos con 12 y 15 dientes (Figure 2). Las diferencias en la forma de diente no tiene importancia. Algunas ruedas de escape son macizas, otras son con radis cruzados. Hay dos tipos de áncora, aquellos con paletas graduables indicadas en Figure 3 (dibujos aproximados) y paletas inajustables macizas (Figure 4). La primera producción de Jahresuhrenfabrik, usó áncora con paletas macizas y ag.. Schatz&Sohne continuaron usando áncora con paletas macizas durante años. Una ventaja de la paleta maciza: no se puede ajustar. La mayoría de fabricantes de estos relojes que usaron escapes de Graham los equiparon con paletas graduables. Escape de paleta de alfiler En este escape, también hay dos tipos de ruedas de escape, aquellos con 12 dientes y 15 dientes (5a de cifra). Hay solamente una forma de áncora de paleta de alfiler mostrado en 5b (dibujos aproximados) aunque los alfileres son más apropiados para los escapes de 15 diente, que para los 12 dientes.

Fuente relojes.paramañana.es